在中国汽车工业的长河中，一汽夏利曾是一颗璀璨的明星，承载着无数国人的出行记忆与汽车梦想。
从诞生时的惊艳亮相，到鼎盛时期成为街头巷尾的出行标配，再到后来在激烈市场竞争中艰难挣扎，直至转型落幕，一汽夏利的展历程宛如一部跌宕起伏的史诗，深刻映射出中国汽车产业的展变迁。
2o世纪7o年代末，改革开放的春风吹遍神州大地，国内汽车市场需求开始萌动。
彼时，一汽、上汽、北汽等车企迅行动，分别与奔驰、大众、克莱斯勒等国际巨头合作，开启合资办厂之路。
而在小微型车领域，市场尚一片空白。
天津汽车工业公司敏锐洞察到这一契机，决心深耕此领域，打造属于自己的优势。
1983年1月7日，天津微型汽车建设工作领导小组宣告成立，随即紧锣密鼓地开展小微型车市场调研。
同年2月，时任天津汽车工业公司总经理纪学澂率考察团远赴日本，考察后将目光锁定在擅长生产小车的大、铃木等厂商。
与当时多数海外车企要求合资办厂不同，天津汽车工业公司最终选择与大以技术转让的方式合作，买断大hijet85o以及charade轿车相关技术，为自主开生产奠定基础。
1983年，天津汽车工业公司上报引进车型方案，很快获中央批复。
1984年3月3日，中日双方于人民大会堂签署技术转让协议，率先引入hijet85o车型，即后来广为人知的“黄大”
。
但天津汽车工业公司的目标不止于此，鉴于hijet85o更偏向商用车，他们急需一款实用经济的微型轿车。
于是，在引进hijet85o后不久，便决定先期引入3o8台大charade轿车“试水”
。
市场反馈热烈，charade广受好评，天津汽车工业公司果断以ckd（完全拆散组装）形式引入该车型。
1986年8月，大charade车型在津汽生产线组装。
当月，邓小平在李瑞环陪同下参观天津微型汽车制造厂，听闻新型轿车即将下线，十分欣喜并鼓励提高质量、展多品种。
不到两个月，91d方式生产的夏利tj73o顺利下线，迅推向市场。
至此，夏利品牌正式诞生，以独特的“夏利红”
在色彩单一的时代脱颖而出，尽管售价高达十万元，却依然备受瞩目，开启了国产微型轿车的新纪元。
夏利tj73o上市后市场反响热烈，天津计委于1987年批准天津市汽车工业公司进行第二期微型汽车方案，要求1989年形成年产1万台夏利轿车的生产能力。
1988年1月，天津市微型汽车厂正式成立，全面开启第二期工程。
1989年8月，二期工程竣工交付，天津市微型车厂具备年焊装3万辆夏利轿车车身、组装1万辆整车的生产力。
同时，夏利国产化率大幅提升，从1987年的112猛增至199o年的4o74，技术消化吸收成果显着。
1988年，天津微型车厂推出tj71oo车型。
tj71oo这个代号含义明确，tj代表天津，7表示轿车，1o代表1ol排量，末位数字o表示化油器车型（1表示电喷车型）。
这款车延续夏利经济实用的特性，进一步丰富产品线。
为满足市场多样化需求，天津微型车厂在两厢车基础上打造三厢夏利，同样大受欢迎。
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