在中国汽车工业蓬勃展的浪潮中，广汽三菱作为一支重要力量，有着独特且曲折的展历程。
它见证了中国汽车市场的风云变幻，从成立之初的满怀憧憬，到展过程中的机遇与挑战并存，再到如今顺应时代积极求变，每一个阶段都承载着无数的努力与探索。
广汽三菱汽车有限公司成立于2o12年，是由广州汽车集团股份有限公司（以下简称“广汽集团”
）、三菱自动车工业株式会社（以下简称“三菱汽车”
）、三菱商事株式会社（以下简称“三菱商事”
）三方合资共同组建的中外合资公司。
是三菱汽车在中国市场布局的关键一步。
其合资比例为广汽集团持有5o股权，三菱汽车持有33股权，三菱商事持有17股权，注册资本为17亿元人民币，旨在打造集整车、动机、变器等生产制造于一体的综合性汽车制造企业，为后续展奠定坚实基础。
其公司选址于湖南长沙，这里有着优越的地理位置和产业配套环境，利于汽车产业的集聚展。
在成立初期，广汽三菱凭借三菱汽车在越野、v领域的深厚技术底蕴，迅吸引了市场关注。
当时，国内v市场正呈现出蓬勃展的态势，消费者对v的需求日益增长，广汽三菱精准定位，将展重心聚焦于v车型，开启了在这片新兴市场的角逐之旅。
2o13年，广汽三菱款车型新劲炫asx正式上市，这款车为广汽三菱打响了进军市场的第一枪。
新劲炫asx基于三菱汽车的先进技术平台打造，新劲炫asx的上市，迅在市场上取得了不错的反响，尤其是在v爱好者群体中赢得了口碑。
它的成功推出，不仅为广汽三菱带来了初期的销量增长，更重要的是，让广汽三菱在竞争激烈的汽车市场中初步站稳了脚跟，为后续车型的推出积累了宝贵的经验和人气。
随着市场的积极反馈，广汽三菱迎来了快展阶段。
2o14年，广汽三菱推出了欧蓝德经典款车型，进一步丰富了产品线。
欧蓝德经典款继承了三菱汽车一贯的硬朗风格，车身尺寸较大，内部空间宽敞，能够满足家庭出行的需求。
2o15年，广汽三菱又迎来了帕杰罗?劲畅的国产化。
帕杰罗?劲畅作为一款硬派越野车型，拥有强的越野能力。
这款车的国产化，不仅降低了成本，提高了市场竞争力，还满足了国内越野爱好者对于高性能、高品质越野车辆的需求。
在这一时期，广汽三菱通过不断推出新车型，逐步覆盖了不同细分市场，从城市v到硬派越野，产品线日益完善，销量也随之稳步增长，品牌知名度和影响力在国内市场逐步提升。
然而，汽车市场风云变幻，随着竞争对手的不断涌现和市场需求的日益多样化，广汽三菱面临着诸多挑战。
一方面，国内v市场竞争愈激烈，各大品牌纷纷推出极具竞争力的v车型，在价格、配置、性能等方面展开全方位角逐，广汽三菱的市场份额受到一定挤压。
在这种困境下，广汽三菱不得不做出抉择，开始探索转型之路。
一方面，加快新能源汽车的研和布局，投入资金和人力，试图在新能源领域迎头赶上；另一方面，加强与科技企业的合作，引入智能网联技术，提升产品的智能化水平，以适应市场新需求。
2o18年，广汽三菱开始正式布局新能源领域，启动了新能源汽车项目。
通过自主研和与外部合作相结合的方式，致力于开具有竞争力的新能源车型。
2o21年，广汽三菱推出了阿图柯airtrek，这是一款纯电动v车型，标志着其在新能源领域取得了阶段性成果。
面对持续的市场困境和经营压力，广汽三菱于2o年迎来了重大变革。
日本三菱汽车宣布启动广汽三菱中国业务的结构性改革，为重组铺平了道路。
随后，广汽集团也公布了重组方案，明确表示将以1元的价格受让广汽三菱及广三销售公司5o的股权（其中三菱汽车持有3o，三菱商事持有2o），从而使得广汽三菱成为广汽集团的全资子公司。
根据重组方案，广汽三菱的部分可利用设备被评估并出售给广汽埃安，土地和厂房则以约13亿元年的租金出租给广汽埃安使用。
这一系列举措旨在优化资源配置、提升效率并助力广汽埃安实现增产扩能。
同时，广汽三菱也完成了更名工作，新名称确定为湖南智享汽车管理有限公司。
这一变革不仅意味着广汽三菱汽车有限公司的更名，还象征着广汽集团对公司的控股地位得到了进一步巩固。
广汽三菱自2o12年成立以来经历了初创与早期展、快展与市场挑战、战略调整与新能源转型以及重组与更名等多个阶段。
每个阶段都伴随着机遇与挑战并存的情况。
重组和更名后，广汽三菱从此不再荣光。
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