“你准备改进他们的缝翼设计？”
杨奉畑把玩着手中的钢笔询问道。
“未必是改进。”
常浩南摇了摇头：
“可能需要重头开始设计，不过参照一下法国人的经验总是好的。”
“缝翼在增升方面的性能本就比前缘襟翼更好，至于设计方面，我想既然已经过去了十年，很多当年无法解决的问题现在就未必是问题了。”
搁在十几天前常浩南刚到601所的时候，要是有个二十出头的小年轻敢夸下海口说自己要完成法国人都没做到的缝翼设计，恐怕大多数人都会嗤之以鼻。
但是现在，考虑到常浩南之前展示出的惊人能力，会场里面大多数人的第一反应都是，这件事或许能成！
……
大概一个小时之后，尘封已久的前缘缝翼设计资料被人从601所的资料室中取出，并送到了会议室。
飞行器设计这样严肃的工作，所谓设计资料当然不可能就是一张设计图，而是装满了整整两个箱子的计算和说明文件。
当然，这些东西常浩南并不需要都看。
他的重点一是设计方案本身，二是当年的法国人和601所到底遇到了哪些困难，以至于连纸面设计流程都没能走完。
然而当常浩南打开总体设计图，看到那个复杂的三段前缘缝翼设计时，几乎下意识爆出了一句粗口。
“我草，怎么是这种方案？”
没错，跟图纸上几乎一模一样的缝翼设计，常浩南在重生之前见过。
不过既不是在华夏的飞机上，也不是在法国的飞机上。
而是在印度的飞机上……
从1983年开始设计，直到2016年才服役的lca“光辉”
战斗机，它的无尾大三角翼布局就是达索公司操刀设计的。
而lca的前缘缝翼就是这种精密而复杂的三段式结构。
现在看来，八成是达索公司回去之后把这个半成品经过一番完善，直接塞到了lca身上……
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